Новости о судовом оборудовании

           Каждый, кто имеет представление, что такое судовой дизель, знает также, что судовые дизеля бывают двух видов:

           - с газотурбинным наддувом (шестицилиндровые и восьмицилиндровые);

           - без наддува (только шестицилиндровые, однако имеют несколько модификаций);

           Эксплуатация судовых дизелей, особенности обслуживания напрямую зависят от их технических характеристик, поэтому так важно знать особенности каждого двигателя.

          Нижняя рама дизельного двигателя 6Ч(Н)18/22 – это емкость для сбора масла. Он имеет предохранительные клапаны, каждый из которых оснащен пламяотражателем, которые располагаются рядом с выпускным коллектором поверх 3- х крышек люков рамы. Рядом с постом управления, располагаются центробежные очистители масла, на крышке. Вся боковая поверхность снаружи рамы оснащена опорными лапами для прикрепления к поверхности. Кроме того, он имеет независимо вентилируемый картер.

         Двигатель 6Ч(Н)18/22 с шестью цилиндрами оснащен 7- ю подшипниками коренного типа. Подшипник, находящийся ближе к маховику увеличен в ширину, так как он добавочно нагружен массой маховика. По отдельным трубопроводам, находящимся вверху дизеля, ко всем подшипникам проводится масло.

         На коренных подшипниках есть вкладыши, которые сделаны из биметаллической ленты. Кроме того, они легко заменяемы и могут быть извлечены из постелей без участия коленвала.

         Блок цилиндров 6ч(н)18/22 сделан из литого, чугунного корпуса со вставными втулками цилиндров. Он также имеет боковые полости, которые повышают жесткость блока и расположены на одинаковом расстоянии от продольной оси. Причем, одна из них выступает ресивером для воздуха от наддува, что предоставляет такому типу дизеля преимущества в виде как усиленной жесткости, так и сниженных показателей шума и вибрации. Внизу, сбоку блока цилиндров, расположены подшипники, относящиеся к распределительному валу, а также несколько направляющих втулок толкателей, которые осуществляют привод клапанов. С передней стороны блока цилиндров, располагается привод, регулирующий работу каждого водяного, а также топливного насосов, регулятора частот вращения и распределительного вала.

         Цилиндры мокрой разновидности оснащены чугунными втулками с никелевой и хромовой присадкой. Уплотнение этих втулок вдоль упорного бурта производится путем притирки, а в нижнем поясе установки с использованием верхнего антикавитационного кольца и 3-х других, выполненных из резины.

         Коленвал выполнен из цельной стали. На каждое колено приходится по одному наклонному отверстию, которое соединяет радиальное отверстие в коренной шейке и такое же отверстие шатунной шейки коленвала и предназначено для доставки масла к отдельно взятой шатунной шейке и в верхнюю головку шатунного механизма через специальное отверстие. Передний край коленвала имеет две шестерни, которые осуществляют привод прочих механизмов двигателя.

         Вышеописанный двигатель выпускался до 2006 г. и устанавливался на морские и речные судна.